ГБО - Газо-балонное оборудование
Первое поколение[]
Самы простые установки - это установки первого поколения
Компоненты: редуктор, кнопка переключения газ/бензин, смеситель перед дросельной заслонкой и механический дозатор газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. Большинство ланосов на таком и ездит.
Цены: 360-450у.е.(разные комплектующие, уровень станции, поставленные задачи)
Преимущества:
- цена, простота системы
Недостатки:
- Хлопки
- ручное управление
- невозможно точно настроить систему в 70 % случаев (настраивается определенный режим оборотов нагрузки)
- нельзя использовать в моторах с пластиковым впускным коллектором и расходомером(ДМВР), которые повреждаются во время хлопков
Второе поколение[]
Все то же самое, но вместо механической дозировки топлива идет электронное дозирующее устройство, работаюее по принципу обратной связи с лямбда зондом (кислородный датчик, который по наличию кислорода в выхлопе меряет качество смеси). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и катализатором.
Преимущества (в сравнении с 1-м поколением):
- намного больше отзывчивости в стрессовых режимах
- автоматический переход на газ при прогреве редуктора
- возможна установка датчика полного указания остатка топлива.
- Оптимальней расход и динамика автомобиля.
Цены: 500-650 у.е
Недостатки:
- Опять же хлопки(но намногоменьше)
Рекомендуется для Ланосов/Авео с лямбда зондом и катализатором (2006 и после).
Третье поколение[]
У нас его практически нет. Существовало данное чудо во временя СССР. Принцип таков: распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком, а газ подавался во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
Данной аппаратуры на Украине мало, цена меньше, чем 4-го поколения, но запасных деталей нет? и не любой захочет ее настраивать.
Четвертое поколение[]
Четвертое поколение -это системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются газовым блоком-перехватчиком сигналов родного блока управления (ЭБУ). 4 поколение использует форсунки, которые устанавливаются на впускном коллекторе как можно ближе к впускному/впускным клапанам каждого цилиндра(лучше всего сверлится возле бензиновых форсунок, так как их место расположения наиболее оптимально и просчитыватся заводом-изготовителем).
Принцип действия таков: Берется сигнал с бензиновых форсунок и пропускается через газовый блок управления и подается на газовые форсунки (с коррекцией по времени открытия - фактически происходит коррекция производительности газовых форсунок) . Я веду к тому, что фактически мы только заменили вид топлива и дозирующие элементы, а все остальные системы работают так же как и раньше: при торможении двигателем отключается подача топлива, дозировка топлива происходит мгновенно, и зависит от нагрузки на двигатель и положения дроссельной заслонки (тапка в пол). Лямбда зонд учавствует в коррекции соотношения топливо/воздух (до 5-10% родной блок может откорректировать смесь и довести ее до нормальных показателей).
Запуск данной системы происходит всегда на бензине (есть возможность аварийного запуска на газе) и, при прогреве до определенной температуры (к примеру 40 градусов) автоматически происходит переход на газ (возможно даже плавный переход с шагом в 0,5-2 сек, в случае, если при переходе на газ мотор "трясет")
Когда газ заканчивается и давление в рейке падает до критического значения(порог выставляется установщиком) установка автоматически переходит на бензин. Эта опция очень удобна в аварийных ситуациях, года педаль газа резко нажимается с целью уйти от несущегося на тебя ошаленного дальнобойщика с груженой фурой без тормозов.
Преимущества:
- Отсутсвие хлопков (подача газа происходит в момент открытия впускного клапана. Газа во впускном коллекторе/тракте нет)
- Оптимальное смесеобразование
- Минимальное падение мощности
- Дозировка топлива илет через родной блок управления двигателем ( с определенной коррекцией некоторых показателей газовым блоком)
- Полностью автоматическое управление (не надо клацать кнопками... просто завелся и поехал)
- Совместима с 90 % бензиновыми двигателями (за исключением моторов с непосредственным впрыском и такими, у которых седла клапаном керамические)
- Из-за правильной дозировки топлива, максимальные скорости уже не опасны для свечей и клапанов
- Минимальтный перерасход 5-10 % (это при правильных настройках)
Недостатки:
- Необходим квалифицированный монтаж и настройка ... так как настроить эту систему намного сложней чем например, Лямбда контроль
- Цена стартует от 1000 у.е. (это с правильными шлангами хомутами и совестной работой электрика
- В автомобилях с объемом 3 литра и 6 цилиндрами понадобятся только электромагнитные форсунки подключеные через диоды и конденсаторы, с параметрами 16в 4500 мф. Диод и емкость нужно ставить последовательно каждой форсунке по массе.
Пятое поколение[]
В Европе оно давно используется. В данной системе газ в двигатель поступает непосредственно в цилиндры в сжиженном состоянии, где моментально испаряется. Внутри баллона стоит насос который заведует регулировкой производительности форсунок.
Преимущества
- Преимущество этой установки в том, что она держит нормы экологичности Евро 5, расход одинаковый, а мощность на оборотах свыше 3000 на 5% больше.
Недостатки:
- Для 4-х цилиндров стоит данное счастье 2000 евро.
- Насос рискует сгорень от нашего "хорошого" газа, а стоит он порядка 700 евро.